Die Konstruktion, Simulation und Fertigung der Abgasanlage haben die Studenten Manuel Dehmel und Philipp Kleinhenz durchgeführt. Dabei haben Sie mit Hilfe von Strömungssimulations-programmen den Abgasgegendruck durch eine optimierte Rohrführung und verbesserte Zusammenführung der Fluten deutlich reduzieren können. Der Entwicklungsprozess dieses Bauteils zeigt, wie durch den Einsatz moderner  CAE-Methoden (Computer Aided Engineering) schon vor dem Bau eines Bauteils Schwachstellen identifiziert und beseitigt werden können.
Doch all dies wäre ohne die hervorragende Unterstützung der Daimler AG nicht möglich gewesen.Wir bedanken uns recht herzlich für den Einsatz und das Engagement aller beteiligten Mitarbeiter die uns bei der Fertigung unterstützt haben.

Pünktlich zur Firmenkontaktmesse "bonding" am 12.05.2009 ist die Sommerausgabe des Regionalmagazines campushunter.de erschienen. Neben Stellenangeboten, Karrieretipps und campus-news beinhaltet die aktuelle Ausgabe eine Doppelseite über das BA-Engineering FS-Team Stuttgart e.V.

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Da die Antriebsräder beim Fahren in einer Kurve unterschiedlich lange Wege zurück legen, können diese nicht starr miteinander verbunden werden. Das Differentialgetriebe überträgt an beide Antriebsräder die gleiche Kraft, die Umdrehungsgeschwindigkeit kann sich frei einstellen. Die Differentialaufnahme setzt sich aus zwei Halterungen zusammen, die einzeln am unteren und oberen Rahmen hinter dem Motor befestigt werden. Neben der Anbindung des Differentials an den Rahmen, werden die Halterungen auch zur Kettenspannung verwendet. Mit einer zusätzlichen FEM-Analyse konnte die Bauteilfestigkeit der verwendeten Materialien nachgewiesen und weitere Gewichtseinsparungen erzielt werden. Somit konnte Markus Wagner ein Konzept finden, welches sowohl eine sichere Anbindung des Differentials, als auch eine einfache Möglichkeit zur Spannung der Antriebskette bietet.

Der Kabelbaum unseres Sleeks verbindet auf insgesamt 247,945 Metern Kabel circa 35 Komponenten - von Steuergeräten über diverse Sensoren bis hin zum Rücklicht. Bei der Entwicklung legte Uwe Pfennig besonderen Wert auf ein gewichtoptimiertes Konzept und berücksichtigte die speziellen Umgebungsbedingungen im Rennsport, wie Hitze, Schmutz und Feuchtigkeit. Außerdem soll der Kabelbaum möglichst einfach zu montieren sein und einen unkomplizieten Austausch der Komponenten ermöglichen. Vielen Dank an Sumitomo Bordnetze für die Unterstützung bei der Fertigung.