Der Radträger ist ein zentraler Bestandteil des Fahrzeugs. Dieses hochkomplexe Bauteil stellt die Verbindung zwischen Antrieb und Fahrwerk dar und muss die verschiedensten Anforderungen erfüllen.

Es ist eine zentrale Komponente des Fahrwerks und besitzt mehrere Schnittstellenfunktionen zugleich: Einerseits werden die Doppelquerlenker vom Radträger aufgenommen, andererseits wird das Bremsmoment komplett durch dieses Aluminium-Bauteil geleitet. Darüber hinaus werden die Antriebswellen, welche vom Differential kommen und für den nötigen Vorschub sorgen, im Radträger gelagert.

Um eine optimale Fahrdynamik zu erzielen, müssen die ungefederten Massen minimal sein. Demgegenüber steht ein erforderliches Maß an Steifigkeit, um negative elastokinematische Einflüsse auf das Fahrverhalten zu reduzieren. Darüber hinaus ist ein steifer Radträger Ausgangspunkt für ein ansprechendes Bremsverhalten.

Um all diesen enorm hohen Anforderungen an dieses Bauteil gerecht zu werden, ist es notwendig Kompromisse einzugehen die allen Bedürfnissen genügen. Dieser Herausforderung stellt sich Tim Hartmann aus unserem Fahwerksteam. Grundlage für die Gewichtsoptimierung des Bauteils ist eine rechnerunterstützte FEM-Anaylse der zu erwarteten Beanspruchungen.

Die Vorbereitungen für den Motorprüfstand laufen auf Hochtouren. In den nächsten Tagen kommt der Vierzylinder Motorradmotor der Honda CBR 600 RR auf den Prüfstand. Der Motorstart, die wichtigste Vorraussetzung für eine erfolgreiche Applikation auf dem Prüfstand, wurde von unserem Antriebs- und Elektronikteam erfolgreich gemeistert. Um unseren Motor auf Höchstleistung zu trimmen, wurden Ansaugung, Schmierung und Abgasstrang neu entwickelt. Darüber hinaus setzt unser Team ein neues Motorsteuergerät ein, welches speziell für den Rennsport konzipiert wurde. Die Applikation dieses Steuergerätes und die Abstimmung der neuen Komponenten mit dem Ziel, die optimale Leistungsausbeute zu erreichen, stellt die größte Herausforderung der nächsten Wochen dar.

Von unserem neuen Sponsor MANN+HUMMEL konnten Stefan Fischer und Tobias Keller in diesen Tagen unsere selbst entwickelte Luftansaugung abholen. Das im Rapid-Prototyping-Verfahren hergestellte Laser-Sinter-Teil ist sowohl gewichtsoptimiert, als auch nach fertigungsrelevanten Anforderungen konzipiert. Die Firma MANN+HUMMEL ist im Bereich Automotive tätig und entwickelt, produziert und vertreibt Filter- und Ansaugsysteme sowie weitere Komponenten für die Automobilindustrie. Vielen Dank für die freundliche Unterstützung in konstruktiver- und fertigungstechnischer Seite.

Am gestrigen Mittwoch haben wir uns einen der 40 Startplätze für das Rennen in Italien sichern können. Der Andrang auf die Startplätze war ähnlich hoch wie für Hockenheim. So versuchten sich für das Rennen im September 70 Teams schnellstmöglich anzumelden. Unter dem großen Ansturm brach zu allem Unglück der Server zusammen und war für knapp zwei Minuten nicht zu erreichen. Trotzdem waren nach gut vier Minuten alle Startplätze vergeben. Wie in Hockenheim, geht BA Engineering mit der Startnummer 99 ins Rennen. AVANTI!!