Auch dieses Jahr fand der Day4IT an der DHBW Karlsruhe statt, an dem für einen regen Austausch in den Bereichen Informationstechnik und Informatik über aktuelle Themen referiert wird. Neben anderen interessanten Vorträgen hatte auch Tom Brandenburg die Gelegenheit, das eingebettete System im Lenkrad von Sleek vorzustellen. Das Lenkrad ist ein Unikat - es verfügt über eine von Simon Schumacher und Robert Hoof entwickelte Platine, die mit verschiedenen Bauteilen die Möglichkeit bietet, relevante Informationen wie Schaltblitz, Ganganzeige, Fehlerlampen und CAN-Informationen darzustellen. Die Steuerung dafür übernimmt eine von Tom Brandenburg konzipierte Software auf einem ARM9-Mikrocontroller. Die Software erlaubt es über ein eigenes Betriebssystem und einer durchdachten Softwarearchitektur, verschiedenste Applikationen einfach und objektorientiert zu programmieren und auf dem Display des Lenkrads anzuzeigen. Auf diese Weise ist der Fahrer jederzeit im Bilde von der aktuellen Fahrsituation und kann so stets geeignet reagieren.
Wir danken der Firma Gebauer in Filderstadt für die Bestückung unserer Platine und Keil - An ARM Company für die Zurverfügungstellung der kompletten Entwicklungsumgebung für den Mikrocontroller.

Verschiedene Zeitungen berichteten über unsere Fahrzeugpräsentation.

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Zwischen zwei Regenschauern konnten wir vergangenes Wochenende die ersten Testkilometer mit unserem Rennwagen Sleek zurücklegen. Das Ergebnis war sehr zufriedenstellend und Testfahrer und Teamcaptain Stefan Fischer war, nachdem er es sich nicht nehmen lies das erste Gummi auf dem Asphalt zu verbrennen, erfreut über die guten Fahreigenschaften des Boliden.

Nun konzentrieren sich die Anstrengungen des Teams auf die Feinabstimmung von Antrieb und Fahrwerk, um in drei Wochen in Hockenheim mit einem schnellen und zuverlässigen Fahrzeug an den Start zu gehen.

Als sich die Frage nach dem Konzept für die Außenhaut von Sleek stellte, war vor allem eines klar – sie musste leicht sein. Die tragenden Funktionen, das Abstützen der Aggregate und die Aufnahme der fahrdynamischen Kräfte, wurden bereits durch den aus Stahlrohren gefertigten Gitterrohrrahmen übernommen. Um die beiden Anforderungen einer erheblichen Gewichtsreduzierung und einer ansprechenden Optik zu erfüllen, lag der Entschluss nahe, einen Faserverbundstoff zu verwenden. Doch neben den bekannten Stoffen wie Glasfaser, Aramidfaser und Kohlefaser gibt es noch ein weiteres vielversprechendes Material: Die bisher vor allem in der Raumfahrt zum Einsatz gekommene Basaltfaser.
Das verarbeitete Gewebe der dünnen Mineralfasern, die aus flüssiger Basaltschmelze gewonnen werden, bietet nahezu die gleichen Festigkeitseigenschaften wie Aluminium oder Karbon, ist in der Beschaffung jedoch wesentlich günstiger. Daneben ist die Basaltfaser für den Automobilbau auch aufgrund ihrer Werkstoffeigenschaften, insbesondere der Temperaturresistenz und Korrisionsbeständigkeit, interressant. Sie ist elektrisch nicht leitfähig und zu 100% ökologisch wiederverwertbar.
Das innovative Material wurde uns freundlicherweise von der Firma AsaTec, einer Marke der Asamer Basaltic Fibers GmbH und führendes Unternehmen im Bereich Basaltfaser, zur Verfügung gestellt. Vielen Dank für die Unterstützung!